R8 V10 GT RWD 2022 chính là lời tạm biệt cho siêu xe thực thụ đầu tiên của Audi, và hãng xe này cho biết họ sẽ chỉ sản xuất 333 chiếc trước khi khai tử.

Khi Audi ra mắt thế hệ đầu tiên của R8 vào năm 2006, nó đã làm cả thế giới sửng sốt vì được coi là siêu xe dễ lái và dễ điều khiển nhất thế giới. Nhưng khách hàng phàn nàn rằng động cơ V8 hút khí tự nhiên 4,2 lít gần như không phải là xì gà. Nó không hoàn toàn cùng đẳng cấp với những siêu xe Ý. Nhưng sau đó, nhà sản xuất ô tô Đức đã giới thiệu động cơ 5,2 lít và thay thế hộp số tự động chậm chạp bằng một đĩa với một ly hợp kép, và mọi thứ đã thay đổi. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và cabin thoải mái đã biến R8 thành một siêu xe lái hàng ngày thực thụ. Sau đó, vào năm 2015, Audi đã loại bỏ động cơ V8 khỏi danh sách và chỉ để lại chiếc xe như một chiếc xe V10. Sau một số phiên bản đặc biệt, nhà sản xuất ô tô hiểu rằng khách hàng của mình yêu thích các phiên bản dẫn động cầu sau và đó là lý do tại sao phiên bản giới hạn cuối cùng lại có hệ thống như vậy. Nhưng nó không chỉ là một chiếc R8 V10 thông thường với lực kéo trên hai bánh xe.

Ở phía trước, chiếc xe có cản trước hung hăng hơn với bộ chia sợi carbon rộng hơn ở phía dưới. Ở các góc cản, nhà sản xuất ô tô đã thêm các cánh nhỏ đôi để tăng lực ép xuống trục trước. Hơn nữa, lưới tản nhiệt khung đơn lớn có lớp hoàn thiện màu đen piano, và Audi đã sử dụng cùng tông màu cho các hốc gió bên hông để lấy không khí và làm mát rô-tơ trước. Chi tiết cuối cùng, nhà sản xuất ô tô đã thêm ba thanh nan phía trên lưới tản nhiệt, giống với những thanh nan được lắp trên Audi Ur-Quattro, chiếc xe thống trị thế giới đua xe rally vào đầu những năm 80.

Nhìn từ bên ngoài, R8 V10 GT RWD tự hào sở hữu bánh xe hợp kim nhẹ 20 inch được bọc trong lốp hiệu suất cao Michelin. Logo V10 trên chắn bùn trước có màu đen bóng, giống như bất kỳ biểu tượng nào khác trên xe, bao gồm huy hiệu bốn vòng tròn trên mui xe và cản sau. Ở phía sau, nhà sản xuất ô tô đã lắp một cánh gió hình cổ thiên nga được lấy từ những chiếc xe GT3 giúp tăng gấp đôi lực ép xuống trục sau so với R8 V10 quattro thông thường. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, một lưới tản nhiệt rộng kéo dài từ bên này sang bên kia của cản sau, giống như trên Ur-Quattro, trong khi bộ khuếch tán lớn nhất được lắp trên một chiếc xe sản xuất được bổ sung dưới cản, hai bên là một cặp ống xả tròn lớn.

Bên trong, Audi lắp đặt một cặp ghế thể thao mỏng cung cấp một lượng đáng kể hỗ trợ bên hông cho người ngồi. Phía trước người lái là vô lăng bọc Alcantara có vạch 12 giờ và một số núm và công tắc, bao gồm nút khởi động-dừng. Nhà sản xuất ô tô cung cấp cho khách hàng tùy chọn thêm số sản xuất của xe trên một tấm nhôm trên bảng điều khiển trung tâm hoặc khắc trên lớp trang trí bằng sợi carbon.

Dưới lớp vỏ của nó, R8 V10 GT AWD có cùng động cơ V10 5,2 lít như phần còn lại của dòng R8 nhưng được điều chỉnh để cung cấp công suất 610 PS (602 mã lực). Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô đã cải tiến hộp số tự động bảy cấp (ly hợp kép) để chuyển số nhanh hơn và thay đổi tỷ số truyền so với R8 V10 Performance. Nó cho phép khách hàng chọn mức độ góc trôi trong bảy bước, trong đó mức thấp nhất hầu như không cho phép đuôi xe đá ra ngoài, trong khi mức thứ bảy cho phép bánh xe quay nhiều hơn. Để dừng siêu xe, Audi đã lắp phanh gốm lớn làm tiêu chuẩn.

Audi đã lắng nghe khách hàng của mình và vào năm 2010, hãng đã sản xuất R8 GT như một siêu xe dành cho đường đua, có thể chạy trên đường và trở về nhà bằng chính bánh xe của xe mà không cần đến rơ moóc.

Việc tạo ra một chiếc xe có thể xử lý tốt trên đường đua và trên đường phố thông thường là một thách thức đối với Audi. Lần cuối cùng hãng làm được điều đó là với một chiếc xe đua rally, và đó là một trò chơi hoàn toàn khác. Lần này, hãng phải lấy R8, làm cho nó nhẹ hơn, nhanh hơn và mạnh hơn, và vẫn có thể lái thoải mái trên đường phố thông thường. May mắn thay, hãng sản xuất ô tô Đức có kinh nghiệm sâu rộng trong ngành công nghiệp đua xe. Kết quả là, hãng đã sử dụng các công nghệ và vật liệu cụ thể để giảm khoảng 100 kg (220 lbs.) so với trọng lượng thông thường của R8 V10. Hơn nữa, hãng đã tinh chỉnh lại động cơ để có thêm sức mạnh và hệ thống treo cho các hoạt động trên đường đua. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hãng đã sản xuất chiếc xe chỉ với 333 chiếc và chỉ có bốn màu xe có sẵn. Rõ ràng là tất cả chúng đều bán chạy như tôm tươi.

Mặt trước của xe có một số nâng cấp so với R8 V10 tiêu chuẩn. Audi lắp lưới tản nhiệt khung đơn màu đen được bao quanh bởi các hốc gió bên màu xám mờ làm mát đĩa trước. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô còn bổ sung thêm các cánh gió bằng sợi carbon ở các góc cản và một cánh gió kép bên dưới tạp dề.

Nhìn từ bên hông, vẻ ngoài nổi bật của ốp gương cửa bằng sợi carbon và tấm ốp sau cửa cho người ngoài biết rằng đây không phải là một chiếc R8 thông thường. Bằng chứng là huy hiệu GT trang trí trên chắn bùn trước thay vì huy hiệu V10 từ người anh em nặng hơn của nó. Phía sau cabin, trên sàn xe, Audi đã lắp một cánh cố định thay thế cho cánh có thể thu vào từ phần còn lại của dòng R8 Coupe. Giải pháp này đã tạo ra một khía cạnh siêu xe thậm chí còn tốt hơn cho R8 và cũng giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe vì các động cơ nâng hoặc hạ cánh gió không còn cần thiết và đã được lắp đặt. Một chi tiết đặc trưng khác của R8 GT là ống xả, có hình tròn thay vì hình bầu dục như trên R8 V10.

Bên trong, nhà sản xuất ô tô đã phải đưa ra một số quyết định khó khăn. Một trong những quyết định quan trọng nhất là thay thế ghế thể thao thông thường, thoải mái từ R8 thông thường và lắp ghế mới. Những chiếc ghế thể thao bằng sợi carbon này có tựa đầu tích hợp cho phép lắp dây an toàn sáu điểm. Ngoài ra, bằng cách thay thế ghế thông thường bằng những chiếc ghế này, Audi đã tiết kiệm được khoảng 31 kg (66 lbs.). Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô đã thay thế kính chắn gió và phần còn lại của cửa sổ bằng polycarbonate, giúp giảm thêm trọng lượng tổng thể của R8 GT. Nhưng khách hàng vẫn có thể tận hưởng việc lái xe trên đường công cộng vì chiếc xe hướng đến đường đua này được trang bị hệ thống thông tin giải trí MMI, cửa sổ và khóa điện, cùng hệ thống điều hòa không khí.

Trái tim đập của R8 GT là động cơ xăng V10 5,2 lít. Nó có liên quan đến động cơ được lắp trên Lamborghini Gallardo. Trong phiên bản này, nó sản sinh công suất 560 PS (553 mã lực) thay vì 525 PS (518 mã lực) do động cơ R8 V10 thông thường cung cấp. Công suất được truyền đến tất cả các góc cua thông qua hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số tự động sáu cấp (ly hợp đơn).