Vào đầu năm 2024, BMW đã hoàn thiện thế hệ thứ tám của dòng 5 Series với sự ra mắt của phiên bản xe ga, theo truyền thống được hãng xe Đức gọi là Touring.

BMW giới thiệu thế hệ đầu tiên của 5 Series vào năm 1972, nhưng mãi đến năm 1992, hãng mới bắt đầu cung cấp nó dưới dạng xe ga. Khách hàng yêu thích nó vì nó đi kèm với những ý tưởng sáng tạo, chẳng hạn như cửa sổ sau mở cho cửa sau. Hơn nữa, những người muốn đi nhanh có thể có được chúng với cách xử lý M, nếu không phải cho tất cả các thế hệ, thì ít nhất là đối với một số thế hệ. Đến năm 2023, nhà sản xuất ô tô Đức đã giới thiệu thế hệ thứ tám của 5 Series và trong cùng năm đó, hãng đã công bố phát hành phiên bản Touring. Tuy nhiên, điều đó đã không xảy ra cho đến đầu năm 2024 khi BMW vén màn G61 5 Series mới.

Ở phía trước, 5 Series Touring có các tùy chọn giống như người anh em sedan của nó. Trong khi phiên bản cơ sở có viền sáng bóng xung quanh lưới tản nhiệt hình quả thận, khách hàng có thể có nó với các điểm nhấn tối màu hoặc hoàn toàn tối màu và một dải đèn bao quanh nó. Đèn pha LED tiêu chuẩn với tùy chọn đèn laser cũng được bao gồm trong gói. Đối với cản dưới, BMW cung cấp tùy chọn hai gói M với các điểm nhấn màu đen và một tư thế ít nhiều hung hăng.

Nhưng điều bất ngờ lớn nhất nằm ở hình dáng của xe. Trong khi các thế hệ trước của 5 Series Touring thường dài hơn một chút so với những người anh em sedan của chúng, thì phiên bản 2024 có cùng chiều dài với người anh em bốn cửa của nó. Một thay đổi thiết kế đáng kể khác nằm ở phần sau của xe. BMW nhận thấy rằng người mua của mình không thực sự chất đầy xe của họ lên nóc xe, vì vậy họ thực sự không cần một cửa sau phẳng, thẳng đứng. Do đó, hãng đã lắp một cửa sau nghiêng về phía trước, khiến chiếc xe trông giống như một chiếc shooting brake. Các phiên bản chạy bằng xăng và dầu diesel của 5 Series Touring được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim nhẹ 18 inch, trong khi phiên bản hybrid cắm điện và phiên bản hoàn toàn bằng điện có bánh xe 19 inch. Nhà sản xuất ô tô này còn cung cấp các bộ bánh xe khác có kích thước lên đến 21 inch như một tùy chọn.

Bên trong, khách hàng được chào đón bằng màn hình cong rộng gắn trên bảng điều khiển. Trên thực tế, có hai màn hình: một cho cụm đồng hồ và một cho hệ thống thông tin giải trí. Màn hình sau cũng có khả năng cảm ứng và chạy trên hệ điều hành iDrive 8.5 OS của BMW. Giống như người anh em sedan của mình, nó có đèn báo rẽ kích hoạt bằng mắt cho các thị trường cụ thể và rất nhiều hệ thống an toàn. Nhưng không giống như sedan, nó có không gian cốp xe lớn hơn. Khi dựng hàng ghế sau lên, nó cung cấp không gian lên đến 570 lít (20,1 cu-ft.), trong khi khi gập ghế băng sau, nó đạt tới 1.700 lít (60 cu-ft.). Đáng ngạc nhiên là những giá trị này gần giống hệt với những gì thế hệ trước của 5 Series Touring cung cấp.

Dưới nắp ca-pô, BMW đã lắp đặt một loạt động cơ xăng và động cơ diesel tăng áp có công nghệ hybrid nhẹ. Ngoài ra, 5 Series Touring cũng có sẵn dưới dạng PHEV với hệ dẫn động cầu sau và bốn bánh. Hệ thống treo khí nén thích ứng với chức năng tự cân bằng cũng được cung cấp.

Chỉ ba năm sau khi giới thiệu 5 Series Touring vào tháng 2 năm 2017, BMW đã giới thiệu phiên bản cải tiến cho mẫu xe năm 2020, mang đến những cải tiến đáng kể về mặt hình ảnh cho xe, cùng với những nâng cấp khác về nội thất và hệ truyền động.

Thế hệ thứ bảy của 5 Series, dòng sản phẩm G30/G31, là một thành công lớn đối với hãng sản xuất ô tô Đức và họ đã cố gắng tiếp tục chuỗi chiến thắng với phiên bản nâng cao của nó. Thật không may, đại dịch năm 2020 đã hoành hành trên toàn thế giới, tiếp theo là cuộc khủng hoảng vi mạch, đã cản trở ý định của nhà sản xuất ô tô. Tuy nhiên, việc làm mới mẫu xe đã được lên kế hoạch và BMW không muốn lùi bước. Kết quả là, Life Cycle Impulse của G30/G31 đã được tiết lộ vào tháng 5 năm 2020.

Một trong những nâng cấp đáng kể nhất cho chiếc xe được chú ý ở phía trước, nơi BMW giới thiệu đèn pha LED mới, mỏng hơn. Đèn này có đèn chạy ban ngày hình chữ L, nhấn mạnh thêm chiều rộng của xe. Ngoài ra, lưới tản nhiệt hình quả thận rộng hơn một chút, tạo ra ảo giác về một mặt trước thậm chí còn thấp hơn. Cản xe cũng được thay thế, và bên cạnh cản tiêu chuẩn có khe hút gió lớn phía dưới, nhà sản xuất ô tô cũng cung cấp gói M cho 5 Series Touring 2020 với hốc gió bên cao hơn.

Chiếc xe chia sẻ các tấm thân xe với người anh em sedan của nó từ hình dáng cho đến trụ B. Đằng sau đó là một chiếc xe hoàn toàn khác, với cửa sau được thiết kế lại và mui xe dài hơn, kéo dài về phía sau xe, lên đến trục sau. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô đã đặt một hàng cửa sổ thứ ba giữa trụ C và trụ D. Ở phía sau, cửa sau nghiêng về phía trước bao gồm cửa sổ sau mở độc lập cổ điển, giúp dễ dàng chất và dỡ các vật dụng nhỏ hơn vào cốp xe.

Cabin cũng được cải tiến và nhà sản xuất ô tô đã cung cấp tùy chọn màn hình 12,3 inch ở phía trước người lái cho bảng điều khiển. Mặt khác, các phiên bản cơ sở có mặt số analog với màn hình LCD thấp hơn để biết thêm thông tin do máy tính trên xe cung cấp. Trên cùng của ngăn xếp trung tâm, màn hình cảm ứng 10,25 inch cũng cung cấp các chức năng mới và hệ thống thông tin giải trí iDrive được cập nhật cho phép kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ở phía sau, ghế băng có thể gập đôi cung cấp đủ chỗ cho ba người lớn và có thể mở rộng không gian cốp xe từ mức khá 570 lít (20,1 cu-ft) lên 1.700 lít (60 cu-ft), nhỏ hơn đối với các phiên bản hybrid do bộ pin. Cả bốn ghế đều được cung cấp chức năng sưởi ấm, trong khi những ghế ở phía trước cũng được cung cấp chức năng thông gió và mát-xa.

Dưới nắp ca-pô, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt một loạt các hệ thống động cơ diesel, xăng và hybrid cắm điện. 530e iPerformance có thêm nhiều cơ bắp hơn và tăng tốc từ 0 đến 62 dặm/giờ (0-100 km/giờ) trong thời gian dưới sáu giây. Ngoài ra, 545e iPerformance hybrid cắm điện sản sinh gần 400 mã lực, đây là một sự phấn khích đối với những ai đang tìm kiếm một chiếc xe ga gia đình có thể theo kịp một số xe thể thao từ thời đại đó, nhờ thời gian tăng tốc dưới năm giây từ 0 đến một trăm km/giờ (0-62 dặm/giờ).

BMW đã ra mắt phiên bản xe ga của dòng xe 5 Series thế hệ thứ bảy vào tháng 2 năm 2017, chỉ một tháng sau khi ra mắt phiên bản sedan tại Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ.

Khi hãng xe hơi Đức giới thiệu dòng xe 5 Series trong kho xe của mình vào năm 1972, họ không cung cấp phiên bản xe ga. BMW giới thiệu phiên bản dành cho gia đình này chỉ hai thập kỷ sau đó, cho thế hệ thứ ba của tên gọi này. Chiếc xe đã đạt được thành công lớn và nhờ một vài phiên bản được trang bị động cơ M, khách hàng đã bắt đầu yêu thích nó. Sau đó, vào năm 2017, nhà sản xuất ô tô Đức đã ra mắt G30 5 Series (sedan) và G31 (estate), theo truyền thống được gọi là Touring. Nó tiếp tục ngôn ngữ thiết kế tương tự được giới thiệu bởi thế hệ F10/F11 trước đó của 5 Series. Do đó, chiếc xe có thể được coi là một sự tiến hóa hơn là một cuộc cách mạng. Hơn nữa, nó đã mang theo một số động cơ và các bộ phận cơ sở khác. BMW đã chế tạo chiếc xe dựa trên cùng một nền tảng CLAR được sử dụng bởi 7 Series và Rolls-Royce Ghost.

Một trong những nâng cấp kỹ thuật quan trọng nhất đối với chiếc xe được chú ý ở phía trước, nơi BMW lắp đặt đèn pha LED tiêu chuẩn trên toàn bộ phạm vi. Đèn pha bi-xenon không còn nữa. Ngoài ra, những cụm đèn mới này mỏng hơn và có các đường nét sắc nét hơn, tạo nên vẻ ngoài thể thao hơn cho chiếc xe. Tùy thuộc vào các tùy chọn, lưới tản nhiệt hình quả thận có sẵn với viền mạ crôm hoặc viền đen. BMW cung cấp cho 5 Series một cản tiêu chuẩn có đèn sương mù LED mỏng và hốc gió rộng. Ngoài ra, hãng còn đưa gói M vào danh sách tùy chọn. Điều này làm tăng thêm vẻ ngoài phía trước của xe với các hốc gió bên rộng hơn ở cản dưới.

Từ hình dáng bên ngoài, G31 tiếp tục ý tưởng của BMW về việc tạo ra một chiếc estate trông thể thao, mặc dù điều đó có nghĩa là phải thu hẹp không gian cốp xe. Lên đến trụ B, 5 Series Touring 2017 chia sẻ các thành phần của nó với người anh em sedan G30. Nhưng phần mui xe mở rộng phía trên hành khách phía sau, lên đến khoang cốp xe, đã tạo nên sự khác biệt cho hai người anh em này. Hơn nữa, nó còn bổ sung thêm một hàng cửa sổ thứ ba giữa cửa sau và trụ D. Cuối cùng, ở phía sau, cửa sau nghiêng về phía trước có cửa sổ sau mở độc lập. Khách hàng có thể dễ dàng mở cửa sổ để cất những vật dụng nhỏ hơn trong cốp xe.

Bên trong, BMW lắp đặt bảng điều khiển mang một vài ý tưởng từ người anh em nhỏ hơn của mình, 3 Series. Xe có màn hình cảm ứng 10,25 inch ở trên cùng của ngăn xếp trung tâm, được cung cấp năng lượng bởi hệ thống thông tin giải trí iDrive mới. Thiết bị mới này giới thiệu hệ thống điều khiển bằng cử chỉ, cho phép khách hàng thay đổi nhạc và kênh radio, tăng hoặc giảm âm lượng và thực hiện một số hành động khác chỉ bằng cách vẫy tay trước màn hình. Ở phía sau, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt một băng ghế có thể gập đôi (40/20/40) nơi ba hành khách có thể ngồi. Khi hàng ghế sau được gập hoàn toàn xuống, không gian cốp xe tăng từ 570 lít (20,1 cu-ft) lên 1.700 lít (60 cu-ft). Khách hàng có thể đặt hàng G31 với cửa sổ trời toàn cảnh hai mảnh bằng kính có thể mở được. Tính năng này không có trên phiên bản sedan của 5 Series.

Dưới nắp ca-pô, BMW đã lắp đặt nhiều loại hệ truyền động turbodiesel, xăng và hybrid. Chúng được ghép nối với hộp số tự động tám cấp, được cải tiến so với hộp số được lắp trên 5 Series trước đó. Hơn nữa, công suất được truyền tới phía sau hoặc tất cả các góc, tùy thuộc vào cấp độ và tùy chọn.

BMW đã làm mới toàn bộ dòng xe 5 Series thế hệ thứ sáu vào năm 2013, chuẩn bị cho tiêu chuẩn khí thải Euro 6 có hiệu lực vào tháng 9 năm 2014. Bên cạnh phiên bản sedan, hãng cũng cải tiến phiên bản estate, theo truyền thống được gọi là Touring.

Nhà sản xuất ô tô Đức đã không đưa ra động cơ mới khi làm mới mẫu xe vào năm 2013, mà phải đợi thêm một năm nữa cho đến khi thay thế động cơ N-series đã qua sử dụng trước đó bằng động cơ B-series. Nhưng vẫn còn những thay đổi và nâng cấp đáng kể khác mà nhà sản xuất ô tô đã thực hiện đối với dòng xe 5 Series thành công. Hơn nữa, hãng đã giữ lời hứa cung cấp cho khách hàng một chiếc xe ga trông thể thao được trang bị đủ tiện nghi bên trong để người mua luôn cảm thấy thoải mái và an toàn. Ngoài ra, việc giới thiệu hệ thống thông tin giải trí mới đã giúp BMW duy trì doanh số bán hàng cao.

Có những thay đổi tinh tế ở ngoại thất xe, nhưng một con mắt tinh tường về chi tiết vẫn có thể nhận ra sự khác biệt. BMW đã lắp đèn pha bi-xenon tiêu chuẩn cho toàn bộ dòng sản phẩm, với tùy chọn đèn pha Adaptive LED. Ngoài ra, cản dưới được thiết kế lại đôi chút và các xe được trang bị đèn sương mù có hình tròn thay vì hình tam giác như trên phiên bản trước khi nâng cấp. Vì BMW không cung cấp 5 Series F11 (phiên bản estate) với phiên bản M, như trên thế hệ trước, nên hãng vẫn cung cấp gói M bao gồm cản trước được thiết kế lại với hốc gió bên lớn hơn và cánh gió cằm.

Kiểu dáng của xe trông rất giống với phiên bản không nâng cấp, nhưng nhà sản xuất ô tô đã lắp gương chiếu hậu mới tích hợp đèn báo rẽ LED. Hơn nữa, những chiếc xe được trang bị gói M có bệ cửa thấp hơn và có hình dạng khí động học khiến cho 5 Series Touring 2013 trông thể thao hơn. Cảm giác đó được khuếch đại bởi cửa sau nghiêng về phía trước được trang bị cửa sổ sau mở độc lập theo truyền thống, cho phép khách hàng chất và dỡ những vật dụng nhỏ dễ dàng hơn.

Bên trong, 5 Series Touring LCI có sẵn một danh sách dài các tùy chọn giúp nó khác biệt hơn so với người anh em không được nâng cấp. BMW cung cấp một đơn vị thông tin giải trí mới có tên là NBT, cho phép khách hàng vẽ các chữ cái trên núm điều khiển iDrive tròn được đặt trên ngăn xếp trung tâm. Họ có thể sử dụng tính năng đó để chọn địa chỉ mới hoặc tìm người trong danh bạ điện thoại. Phía trước người lái là cụm đồng hồ bốn mặt số cổ điển với màn hình LCD màu ở nửa dưới của bảng điều khiển. Hơn nữa, một màn hình TFT 10,25 inch với các bố cục có thể định cấu hình cũng có sẵn. Ở phía sau, 5 Series Touring có ghế băng gập đôi (40/20/40), giúp mở rộng không gian cốp xe từ 560 lít (19,8 cu-ft) lên 1.670 lít (59 cu-ft). Không giống như người anh em sedan của mình, F11 được trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo sau thích ứng giúp giữ cho xe cân bằng bất kể tải trọng trong cốp xe là bao nhiêu. Hơn nữa, cửa sau có chức năng đóng êm, là tiêu chuẩn trên toàn bộ phạm vi.

Dưới nắp ca-pô, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt nhiều loại động cơ turbodiesel và xăng kết hợp với hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số tự động tám cấp. Tùy thuộc vào phiên bản và tùy chọn động cơ, 5 Series Touring 2013 đi kèm với hệ dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh toàn thời gian. Những ai đang tìm kiếm hiệu suất cao hơn cho chiếc xe ga thể thao này có thể tận hưởng động cơ V8 tăng áp kép 4,4 lít nâng cấp có sẵn cho 550i, sản sinh công suất 450 PS (444 mã lực). Các động cơ B-family cho động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng và sáu xi-lanh thẳng hàng đã thay thế các động cơ N-family sau này và sản sinh công suất lớn hơn một chút so với các thế hệ trước.

BMW giới thiệu phiên bản xe ga thế hệ thứ sáu của dòng xe 5 Series vào năm 2010, mở rộng dòng sản phẩm của mẫu xe này với một mẫu xe hướng đến các gia đình.

Vào tháng 9 năm 2010, tại Triển lãm ô tô Paris, hãng xe Đức đã ra mắt phiên bản estate của 5 Series, vốn theo truyền thống được đặt tên là Touring. Mặc dù không có không gian cốp xe lớn nhất trong phân khúc, nhưng xe gây ấn tượng với chức năng và tính thể thao. Hơn nữa, xe được trang bị những công nghệ mới nhất mà BMW có trong kho phụ tùng của mình và cải thiện cuộc sống của khách hàng. Hãng xe cho biết họ có thể làm cốp xe rộng hơn, nhưng không muốn làm vậy để không làm hỏng diện mạo tổng thể của xe. Ngoài ra, việc bỏ một số động cơ mạnh mẽ dưới nắp ca-pô và thêm Gói M vào danh sách tùy chọn đã khiến người mua quên rằng thế hệ 5 Series này không đi kèm động cơ M phù hợp, giống như người tiền nhiệm của nó, E60.

Ở phía trước, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt đèn pha quét ngược giống như đèn pha của F10 5 Series Sedan. Xe có lưới tản nhiệt hình quả thận màu đen với viền mạ crôm bao quanh. Phía dưới, trên cản, nhà sản xuất ô tô đã đặt một tấm chắn có cửa hút gió rộng giúp làm mát động cơ. Đèn sương mù có sẵn được lắp ở phía ngoài, có hình tam giác.

Nhìn từ bên ngoài, các đường nét mượt mà của thân xe giống hệt với những đường nét từ 5 Series thông thường. Sự khác biệt bắt đầu xuất hiện sau trụ B. F11 5 Series Touring có mui xe dài hơn so với người anh em của nó, kéo dài phía trên trục sau. Ở đó, nhà sản xuất ô tô đã lắp một cửa sau nghiêng về phía trước, tạo nên vẻ ngoài năng động cho chiếc xe hạng sang này. Không giống như người anh em sedan của nó, Touring có sẵn mái kính toàn cảnh có thể mở. Hơn nữa, cửa sau có cửa sổ sau mở độc lập, giúp việc chất và dỡ các vật dụng nhỏ từ cốp xe dễ dàng hơn.

Bên trong, cabin và bảng điều khiển thanh lịch nhắc nhở khách hàng rằng họ đang ở trong một chiếc xe cao cấp. Trên cùng của ngăn xếp trung tâm, trong một cụm riêng biệt, nhà sản xuất ô tô đã đặt một màn hình bảy inch cho phiên bản cơ sở, trong khi màn hình LCD 10,2 inch được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Nó được cung cấp năng lượng bởi hệ thống iDrive 7 mà người lái xe hoặc hành khách bên cạnh họ có thể điều khiển thông qua nút xoay được đặt trên bảng điều khiển trung tâm. Ở phía sau, ghế băng có thể gập đôi (40/20/40) đủ rộng để chứa tối đa ba hành khách. Tuy nhiên, chỗ để chân cho người ngồi ở giữa bị hạn chế. Khi gập lưng ghế, cốp xe có thể đạt tới 1.670 lít (60 cu-ft.). Không giống như người anh em sedan của mình, Touring được trang bị tiêu chuẩn với bộ giảm xóc sau thích ứng, giúp giữ cho xe cân bằng bất kể trọng lượng được tải ở phía sau.

Dưới nắp ca-pô, 5 Series Touring 2010 có tùy chọn động cơ diesel và xăng. Tùy thuộc vào kiểu dáng và tùy chọn, chúng có thể được ghép nối với hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số tự động tám cấp. Ngoài ra, tùy thuộc vào quốc gia, tất cả các phiên bản đều có sẵn hệ thống dẫn động bốn bánh.

Trong khi BMW ra mắt 5 Series Touring vào năm 2004, một năm sau khi ra mắt 5 Series Sedan, hãng đã ra mắt cả hai phiên bản cùng lúc khi giới thiệu phiên bản nâng cấp của thế hệ thứ năm của xe.

Ba năm sau khi ra mắt thế hệ thứ năm của dòng xe 5 Series mui dài, nhà sản xuất ô tô đã vội vã tung ra phiên bản cải tiến. Doanh số bán ra thấp, nhưng nhà sản xuất ô tô Đức phải giữ lại chiếc xe hướng đến gia đình này cho khách hàng của mình. Mặc dù thiết kế của chiếc xe vẫn gây chia rẽ khách hàng, BMW không muốn thay đổi nó. Kết quả là, chỉ có những thay đổi nhỏ ở bên ngoài, trong khi nội thất và hệ truyền động đã trải qua những nâng cấp đáng kể.

Chỉ có một số chi tiết tinh tế trên mặt trước của 5 Series Touring 2007. Nhưng dù vậy, một con mắt tinh tường để ý đến chi tiết vẫn có thể nhận ra thấu kính trong suốt của đèn pha và đèn báo rẽ được thiết kế lại. Chúng không còn màu hổ phách nhạt nữa mà trong suốt với bóng đèn màu cam. Do đó, mặt trước của xe trông sắc nét hơn. BMW cũng thiết kế lại phần cản dưới của xe. Nó kết hợp một khe hút gió rộng được trang trí bằng lưới tản nhiệt dạng lưới được bao quanh bởi các hốc đèn sương mù mới. Hơn nữa, phần trung tâm lộn ngược trang trí cho phiên bản xe không được nâng cấp đã bị xóa bỏ.

Từ hình dáng của nó, những bản cập nhật thậm chí còn tinh tế hơn. Nhưng dù vậy, nhà sản xuất ô tô đã lắp bánh xe hợp kim nhẹ mới. Đồng thời, đèn báo rẽ được đặt trên cản trước trông giống hệt với đèn được lắp trên mẫu xe 5 Series Touring năm 2004. Ở phía sau, nhà sản xuất ô tô đã lắp thấu kính mới lên đèn hậu nằm hai bên cửa sau mở rộng.

Bên trong, BMW giới thiệu các chi tiết trang trí và bọc ghế mới cho 5 Series Touring 2007. Hãng cũng tạo ra một thiết kế mới cho bảng điều khiển trung tâm và bộ chọn số hộp số tự động. Trong khi mẫu xe năm 2004 có thiết kế tuyến tính, thì đối với phiên bản LCI, đó là cần điều khiển. Hình dạng của nó được lấy cảm hứng từ một bộ gậy đánh gôn và lần đầu tiên được trang bị trên SUV X5. Một nâng cấp quan trọng khác là hệ thống thông tin giải trí iDrive. Nó dễ sử dụng hơn và khách hàng bắt đầu thích nó. Đúng như dự đoán, màn hình gắn ở giữa trên cùng của ngăn xếp trung tâm quá xa để người lái xe có thể dễ dàng với tới, vì vậy BMW đã không lắp màn hình cảm ứng. Hệ thống có thể được điều khiển thông qua một nút xoay đặt giữa các ghế xô phía trước, giúp cả hai người ngồi phía trước đều dễ dàng tiếp cận. Ở phía sau, có đủ không gian trên đầu cho ba hành khách. Đáng ngạc nhiên là BMW đã tìm ra cách thu hẹp đường hầm truyền động để người ngồi ở giữa có thể kê chân sang trái và phải. Ghế dài có thể gập đôi cho phép khách hàng tăng không gian chứa hành lý từ mức khá khiêm tốn là 500 lít (17,7 cu-ft) lên mức đáng nể là 1.650 lít (58,3 cu-ft).

Cùng với phiên bản nâng cấp của xe, BMW đã làm mới gần như toàn bộ dòng động cơ. Trong khi một số trong số chúng đã được làm mới vào năm 2005, những động cơ khác chỉ được giới thiệu vào năm 2007. Nhà sản xuất ô tô phải làm điều đó vì hai năm trước khi nâng cấp, Châu Âu đã chuyển sang tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và vào năm 2009, có những tiêu chuẩn khắt khe hơn để tuân thủ, cụ thể là Euro 5. Do đó, nhà sản xuất ô tô đã loại bỏ tất cả các động cơ mã M khỏi dòng sản phẩm của mình và thay thế chúng bằng N-Series mới hơn. Giống như người tiền nhiệm của nó, nó có sẵn với nhiều lựa chọn động cơ xăng và turbodiesel kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động sáu cấp, với các phiên bản dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh.

Một năm sau khi ra mắt dòng xe 5 Series E60, BMW đã giới thiệu phiên bản xe ga, theo truyền thống được gọi là Touring.

Vào năm 2004, BMW cuối cùng đã tung ra phiên bản Touring của 5 Series E60. Không giống như người tiền nhiệm của nó, E39, chiếc xe mới không có cùng số mã hóa nhà máy. Thay vào đó, nó được gọi là E61. Ngoài ra, đó là cùng một chiếc xe với cùng một nền tảng và cùng một lỗi thiết kế đã ảnh hưởng đến doanh số bán hàng. Hơn nữa, chiếc xe ga này được bán với số lượng chưa đến 300.000 chiếc, ít hơn một chút so với những chiếc xe từ thế hệ trước, E39. Mặt khác, BMW không được biết đến là một nhà sản xuất xe ga đáng kể. Trong khi những chiếc xe thể thao sedan của hãng bán chạy như tôm tươi, những chiếc xe dành cho gia đình với cốp xe lớn này không được đánh giá cao. Nhưng dù vậy, hãng sản xuất ô tô Đức vẫn phải có thứ gì đó để cạnh tranh với Mercedes-Benz E-Class và A6 của Audi.

Mặt trước của chiếc xe trông khác thường so với bất kỳ chiếc BMW nào khác từng được sản xuất. Đèn pha quét ngược của nó trông giống như một cặp cánh, trong khi đèn chạy ban ngày hình tròn được gọi là “mắt thiên thần”. Ở phần dưới của cản, nhà sản xuất ô tô đã lắp một tấm chắn được trang bị một cửa hút gió rộng có hình thang ngược, được bao quanh bởi một cặp hốc đèn sương mù.

Giống như hai thế hệ trước của xe ga, E39 và E34, E61 5 Series Touring chia sẻ các bộ phận phía trước với người anh em sedan của nó. Nắp ca-pô và chắn bùn bằng nhôm giúp xe phân bổ trọng lượng tốt hơn. Phía sau trụ B, nhà sản xuất ô tô đã tạo ra một mái dài kéo dài phía sau trụ C và phía sau trục sau. Một cửa sau nghiêng về phía trước được trang trí bằng một cánh gió trên nóc xe ở phía trên kết thúc chiếc xe. BMW tiếp tục ý tưởng lắp một cửa sổ phía sau có thể mở mà không cần phần còn lại của cửa sau để dễ dàng chất và dỡ các vật dụng nhỏ hơn.

Bên trong, thiết kế bảng điều khiển bong bóng đôi không phải là sở thích của mọi người. Mặt khác, thiết kế được lắp đặt trên đỉnh ngăn xếp trung tâm phục vụ cho đơn vị thông tin giải trí iDrive và dễ dàng nhìn thấy đối với hành khách bên cạnh. Hơn nữa, bộ điều khiển của hệ thống, một nút xoay được đặt trên bảng điều khiển trung tâm, cho phép cả hai người ngồi phía trước chọn nhạc yêu thích hoặc cài đặt hệ thống dẫn đường. Ở phía sau, ghế băng có thể gập đôi cho phép khách hàng tăng không gian cốp xe từ 500 lít (17,7 cu-ft) thông thường lên 1.650 lít (58,3 cu-ft).

Dưới nắp ca-pô, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt nhiều loại động cơ, có thể là xăng hoặc turbodiesel. Bất kể tùy chọn nào, khách hàng đều có thể ghép nối chúng với hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số tự động sáu cấp. Công suất được truyền đến trục sau hoặc ở tất cả các góc cho các phiên bản xDrive.