BMW giới thiệu thế hệ thứ hai của M2 vào tháng 4 năm 2023 và vào mùa hè năm 2024, hãng đã tiết lộ phiên bản nâng cấp với tùy chọn ba bàn đạp.

Thật bất thường khi nhà sản xuất ô tô Đức tung ra phiên bản cập nhật của một chiếc xe chỉ một năm sau khi giới thiệu mẫu xe đó. Tuy nhiên, với M2, hãng đã phá vỡ quy tắc và làm được điều đó. Sẽ là nói giảm nói tránh nếu không ai mong đợi điều đó. Theo một cách nào đó, người hâm mộ thương hiệu này có thể coi rằng nhà sản xuất ô tô đang chế tạo một chiếc M2 CS hoặc một chiếc M2 Competition, tương tự như những chiếc xe có sẵn trên phiên bản tiền nhiệm. Nhưng không, BMW đã tung ra mẫu xe năm 2025 với những nâng cấp đáng kể, mặc dù khó thấy.

Ở phía trước, M2 gây tranh cãi với các hốc gió hình góc cạnh và lưới tản nhiệt hình quả thận, nhưng điều đó không ngăn cản khách hàng mua xe. Họ đã biết rằng họ không nên đánh giá một chiếc xe qua lớp vỏ của nó, và những người dám mua một chiếc xe như vậy đã không hối hận. Mẫu xe năm 2025 đi kèm với những đường thẳng và góc cạnh rõ ràng tương tự. Đèn pha LED tiêu chuẩn của xe bao gồm đèn pha và đèn cốt trong cùng một khối điốt phát sáng được đặt ở mặt ngoài của mặt trước và được nhấn mạnh bằng một dải đèn chạy ban ngày hình góc cạnh cũng đóng vai trò là đèn báo rẽ. Phía dưới, tấm chắn ba chia đôi có cùng một hốc gió hình chữ nhật rộng ở giữa được bao quanh bởi các hốc lớn ở hai bên giúp làm mát phanh. Nếu tinh mắt để ý đến từng chi tiết, bạn có thể phát hiện ra huy hiệu M2 lớn hơn một chút trên lưới tản nhiệt hình quả thận.

Nhìn từ hai bên, BMW M2 2025 có cùng kiểu dáng thấp với mui xe dài, kính sau ngắn và sàn sau phẳng. Chiếc xe được trang bị bánh xe 19 inch tiêu chuẩn ở phía trước và 20 inch ở trục sau, có sẵn trong một số chủ đề thiết kế, bao gồm một chủ đề độc đáo cho mẫu xe này. Vì xe có rãnh rộng hơn nên nhà sản xuất ô tô đã làm loe các chắn bùn để cho phép tăng kích thước so với xe coupe 2 Series tiêu chuẩn. Giữa chúng, BMW đã lắp các ngưỡng cửa bên có cấu hình khí động học giúp giảm hiệu ứng mặt đất. Cuối cùng, ở phía sau, bốn ống xả được nhóm lại thành hai ống ở mỗi bên có đầu ống màu đen được lắp theo tiêu chuẩn.

Bên trong, nhà sản xuất ô tô đã xáo trộn danh sách tùy chọn để khách hàng có thể tùy chỉnh xe của họ theo nhu cầu và sở thích của họ. Người lái xe ngồi trước vô lăng đáy phẳng được trang bị hai nút màu đỏ cho các chức năng được chỉ định của M, có thể được bọc da hoặc phủ Alcantara. Cả hai phiên bản đều có thể được trang bị hệ thống sưởi. Hơn nữa, họ có thể có ghế thể thao bằng sợi carbon thay vì ghế có đệm cao tiêu chuẩn. Trước đây, những chiếc ghế này là một phần của một gói cụ thể. Ở phía sau, không có gì thay đổi. Có cùng một ghế băng bọc da phù hợp cho hai người lớn.

Tuy nhiên, bản nâng cấp đáng kể nhất đã diễn ra bên dưới nắp ca-pô. Ở đó, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt cùng một động cơ tăng áp S58 như trên mẫu xe được giới thiệu vào tháng 4 năm 2023, nhưng có công suất lớn hơn. Do đó, BMW M2 2025 đã tăng tốc từ 0-62 dặm/giờ (0-100 km/giờ) nhanh hơn so với mẫu xe tiền nhiệm. Khách hàng được trang bị hộp số tự động tám cấp (Steptronic) theo tiêu chuẩn, trong khi hộp số sàn sáu cấp nằm trong danh sách tùy chọn. BMW cung cấp phiên bản ba bàn đạp của chiếc xe này cho những ai muốn cảm thấy tập trung hơn khi lái chiếc xe thể thao hạng sang nhỏ gọn này. Chiếc xe cũng có bộ giảm chấn và tay lái thích ứng, và người ngồi sau tay lái có thể điều chỉnh lực phản hồi của bàn đạp phanh.

BMW đã giới thiệu thế hệ thứ hai của dòng xe M2 vào mùa thu năm 2022, vượt xa mong đợi của nhiều người.

Tiếp nối công thức của người tiền nhiệm, M2 2022 có trái tim của M3/M4 gắn chặt vào thân xe 2-Series nhỏ hơn, nhanh nhẹn hơn. Chỉ có điều lần này, hiệu suất của nó ngang bằng một chút với những người anh em lớn hơn của nó so với người tiền nhiệm. So với M2 2015, nó tăng thêm 90 mã lực dưới mui xe nhưng cũng nặng hơn.

Nhà sản xuất ô tô Đức đã cải tiến đáng kể ngoại thất của xe so với những người anh em không phải M. Ở phía trước, lưới tản nhiệt được sơn đen và góc cạnh hơn. Ngoài ra, cản trước có hốc gió vuông vắn và hốc gió trung tâm hình chữ nhật. Mặt khác, chắn bùn loe ra, cả phía trước và phía sau, mang đến cho chiếc xe vẻ ngoài cơ bắp. Cuối cùng, ở phía sau, nhà sản xuất ô tô cũng sử dụng thiết kế vuông vắn tương tự cho cản dưới và một loạt các đường cắt và đường nét góc cạnh, vốn không bình thường đối với một chiếc Bimmer gắn huy hiệu M. Cuối cùng, cốp xe kết hợp đuôi vịt gợi nhớ đến chiếc E46 M3 CSL lộng lẫy.

Bên trong, thiết kế bảng điều khiển chủ yếu tương tự như thiết kế được cung cấp dưới dạng tùy chọn trong 2-Series Coupe. Nó có một cặp màn hình được phủ bằng cùng một mảnh kính và tạo ấn tượng về một đơn vị duy nhất. Tuy nhiên, bảng điều khiển được tách biệt bằng màn hình cảm ứng được lắp trên đỉnh ngăn xếp trung tâm. Ngoài ra, nội thất hướng đến hiệu suất được nhấn mạnh bằng ghế xô thể thao có tựa đầu tích hợp và các khu vực được gia cố cao.

Dưới nắp ca-pô, nhà sản xuất ô tô dựa vào cùng một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp có sẵn cho M3 và M4. Tuy nhiên, nó không cung cấp cùng một công suất như những người anh em lớn hơn của nó. Hơn nữa, nó không có sẵn hệ thống dẫn động bốn bánh, giống như 240i xDrive có công suất thấp hơn. Nhưng, nó được cung cấp với hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số tự động tám cấp.

BMW đã giới thiệu phiên bản CS của M2 vào năm 2019 như một phiên bản tập trung nhiều hơn vào đường đua của M2, chuyển giao hầu hết các công nghệ từ những người anh em lớn hơn của nó là M3 và M4, bao gồm cả động cơ.

Trong khi M2 được ca ngợi vì hiệu suất và khả năng vào cua, M2 CS đã đạt đến một đẳng cấp cao hơn. Nó không chỉ trông dữ dằn hơn mà còn mạnh mẽ hơn và được trang bị nền tảng tốt hơn, biến chiếc M2 tuyệt vời thành một chiếc xe thể thao tuyệt vời phù hợp để sử dụng hàng ngày. BMW không muốn tạo ra một chiếc xe chỉ để sử dụng trên đường đua mà còn cho các tình huống lái xe hàng ngày, và đó là một trong những lý do tại sao M2 CS được người hâm mộ trên toàn thế giới đón nhận nồng nhiệt. Hơn nữa, nó có sẵn với thiết lập ba bàn đạp, một kỳ tích mà chỉ một số ít nhà sản xuất xe thể thao giữ trong thùng phụ tùng của họ.

Nhìn từ bên ngoài, M2 CS có mặt trước hung hãn với lưới tản nhiệt hình quả thận rộng phía trên cản. Tuy nhiên, diện tích làm mát đó vẫn chưa đủ cho hệ thống động cơ dưới nắp ca-pô, vì vậy nhà sản xuất ô tô đã bổ sung thêm một khe tản nhiệt thứ hai ở cản, bên dưới cản. Khe tản nhiệt này có hình lục giác và được bao quanh bởi hai hốc gió bổ sung làm mát phanh và các bộ tản nhiệt khác. Một chi tiết cụ thể cho phiên bản CS này là lỗ thông hơi trên nắp ca-pô để hút không khí nóng từ khoang động cơ. Để hoàn thiện gói hình ảnh phía trước, nhà sản xuất ô tô đã đặt một tấm ốp bằng sợi carbon ở dưới cùng của cản. Từ hình dáng bên ngoài, M2 CS có các lỗ thông hơi trên chắn bùn trước và các tấm ốp hông độc đáo. Cuối cùng, ở phía sau, chiếc xe có một cánh gió bằng sợi carbon trên cốp xe và một bộ khuếch tán được bao quanh bởi bốn ống xả tròn bên dưới cản.

Bên trong, người lái xe được chào đón bằng vô lăng ba chấu dày, bọc Alcantara. Đáng ngạc nhiên là nó tròn chứ không phải đáy phẳng, để tôn trọng nguồn gốc của những chiếc xe gắn nhãn M. BMW không dừng lại ở đó và tiếp tục với những vật liệu tương tự trên bảng điều khiển trung tâm, bảng điều khiển và tấm ốp cửa. Ghế thể thao có tựa lưng cao với các khu vực được gia cố cao và tựa đầu tích hợp. Giống như trong M2 thông thường, chỉ có không gian hạn chế cho hai hành khách ở phía sau trên ghế băng, nhưng những chỗ đó có sẵn và đủ tốt cho những chuyến đi ngắn. Trên bảng điều khiển, BMW đã lắp cụm đồng hồ analog chứa hai mặt số lớn cho đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo vòng tua máy. Trên cùng của ngăn xếp trung tâm, nhà sản xuất ô tô đặt màn hình cho hệ thống thông tin giải trí iDrive.

Rõ ràng, phần quan trọng nhất của M2 CS nằm bên dưới lớp vỏ của nó. BMW đã lắp cùng một động cơ S55 sáu xi-lanh thẳng hàng được cung cấp bởi một cặp bộ tăng áp. Mặc dù tập trung nhiều hơn vào đường đua so với M2 Competition, động cơ và hộp số vẫn rất tốt trên đường công cộng. Ngoài ra, hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số tự động bảy cấp (ly hợp kép) đủ chắc chắn để đối phó với các tình huống giao thông hàng ngày.

M2 là một chiếc xe thể thao nghiêm túc khiến nhiều người tự hỏi liệu nó có phải là một chiếc xe đua tốt hơn chiếc M4 lớn hơn không. Với sự ra mắt của phiên bản Competition, câu trả lời thậm chí còn khó khăn hơn.

Nhà sản xuất ô tô Đức đã có một mối quan hệ với dòng xe thể thao nhỏ gọn kể từ khi chiếc BMW M3 đầu tiên được giới thiệu vào những năm 80. Mặc dù chiếc xe đó được chế tạo để có được sự chấp thuận của FIA cho xe đua, nhà sản xuất ô tô vẫn kiên trì và phát triển một loạt xe M-Power hoàn chỉnh. M2 là chiếc nhỏ nhất, nhưng không phải là chiếc chậm nhất.

M2 Competition được trang bị cản mới và các cửa hút gió chuyên dụng để làm mát phanh và động cơ từ bên ngoài. Các quả thận BMW được mở rộng được sơn màu đen, cải thiện vẻ ngoài hung dữ của xe. Các lỗ thông hơi bên hông trên chắn bùn trước cũng có màu đen. Bốn ống xả phản chiếu cùng màu ở phía sau, tạo sự khác biệt cho M2 Competition so với các mẫu M Competition khác. M2 Competition có sẵn một màu độc quyền: Bạc Hockenheim.

Nội thất phù hợp cho một ngày trên đường đua với ghế thể thao ở phía trước. Huy hiệu thi đấu M2 được thêu trên lưng ghế trước và có trên bệ cửa. Đối với cụm đồng hồ, các nhà thiết kế đã chọn nền đen với kim màu đỏ và chữ màu trắng.

Các yếu tố quan trọng nhất nằm ở khía cạnh kỹ thuật. Động cơ tăng áp kép 3.0 lít cung cấp công suất 410 mã lực. Nó được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn trong khi hộp số tự động 7 cấp (ly hợp kép) nằm trong danh sách tùy chọn. Một bộ vi sai sau điều khiển điện tử cung cấp lực kéo tốt nhất hiện có.

BMW 2 Series là sự bổ sung tuyệt vời cho nhà sản xuất ô tô Đức. Đó là chiếc xe mà những người trẻ tuổi mong muốn, với hình dáng thân xe phù hợp và giá cả hợp lý cho những gì nó cung cấp. Nhưng dòng xe hàng đầu M2 còn hơn thế nữa.

BMW M2 được ra mắt tại Mazda Laguna Seca Raceway và đây là nơi thích hợp để thể hiện tốc độ của nó. Sự khác biệt giữa M2 và 2-Series khác là rõ ràng. Một cản xe khác với các cửa hút gió lớn hơn và vòm bánh xe loe ra cảnh báo người lái rằng bên dưới nắp ca-pô có nhiều mã lực hơn so với 2 Series tiêu chuẩn. Một cánh gió sau trên nắp cốp và một ống xả bốn bên dưới cản xe được định hình lại đã xác nhận rằng có nhiều mã lực hơn bên dưới nắp ca-pô.

Đối với trải nghiệm đường đua, M2 được trang bị hộp số M-DCT tùy chọn. Hệ thống phanh giống như của M3/M4. Sự khác biệt lớn nằm ở bên dưới nắp ca-pô, nơi hệ thống tăng áp kép từ M3/M4 được thay thế bằng bộ tăng áp cuộn đôi. Kết quả là công suất thấp hơn 61 mã lực so với người anh lớn, nhưng chỉ giảm một phần nhỏ từ 0 đến 100 km/h (0-62 dặm/giờ). M2 không có tất cả những điểm tốt từ người anh lớn của mình, chẳng hạn như trục truyền động bằng sợi carbon nhưng giá lại thấp hơn.

Chiếc xe có hệ thống treo thích ứng khiến xe rất thoải mái trên đường và rất nhanh nhẹn. Các rãnh rộng hơn ở phía trước và phía sau, nhờ hệ thống treo bằng nhôm mới, khiến xe bám đường hơn khi so sánh với 2 Series thông thường.