Thế hệ thứ bảy của M5 xuất hiện vào mùa hè năm 2024 và là một trong những mẫu xe mang tính cách mạng nhất trong dòng xe này vì đây là mẫu xe đầu tiên ứng dụng hệ thống hybrid cắm điện.

Bốn thập kỷ đã trôi qua kể từ khi chiếc M5 đầu tiên ra mắt vào năm 1984 với tư cách là một chiếc sedan bốn cửa nhanh nhẹn trong dòng sản phẩm của BMW. Ban đầu, nó được trang bị động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng hút khí tự nhiên. Sau đó, vào năm 1988, nhà sản xuất ô tô đã nâng cấp hệ thống truyền động lên động cơ V8 và khách hàng đã rất vui mừng. Tuy nhiên, động cơ V10 ra mắt vào năm 2011 đã không được đón nhận nồng nhiệt như vậy. Sau đó, vào năm 2017, F90 M5 đã tạo nên một cuộc cách mạng triệt để trong lịch sử của mẫu xe này vì đây là mẫu xe đầu tiên có động cơ tăng áp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. BMW đã sản xuất nó với nhiều phiên bản, bao gồm cả những phiên bản nhẹ, với hiệu suất thậm chí có thể đe dọa một số siêu xe. Sau khi F90 bị khai tử vào năm 2023, người hâm mộ thương hiệu này đã phải nín thở chờ đợi chương tiếp theo trong gần một năm. Và khi ra mắt vào tháng 6 năm 2024, họ đã được chứng kiến ​​một diện mạo gây sốc: G90 M5 là một chiếc xe hybrid cắm điện.

Vì chia sẻ nền tảng với thế hệ thứ tám của 5 Series, G90 có hình dạng tương tự, mặc dù có một số khác biệt đáng kể. Ở phía trước, BMW M5 2024 rộng hơn so với người anh em thông thường của nó và có đèn pha góc cạnh, quét về phía sau với đèn chạy ban ngày hình dấu phẩy nằm giữa hai khối đèn LED cho đèn pha và đèn cốt. Ở giữa, như một phần của cản, nhà sản xuất ô tô đã lắp một lưới tản nhiệt hình quả thận phát sáng giống như lưới tản nhiệt của i5. Để tạo ra vẻ ngoài hung hãn hơn cho chiếc sedan thể thao, BMW đã tạo ra một cản xe độc ​​đáo với hốc hút gió hình lục giác ở phần tạp dề được bao quanh bởi một cặp hốc gió cho rèm gió.

Nhìn từ bên ngoài, M5 có thể dễ dàng nhận ra so với các anh em của nó nhờ khoảng sáng gầm xe thấp hơn và có chắn bùn trước và sau riêng biệt cùng với ngưỡng cửa bên ở giữa. Gương cửa có sẵn với viền sợi carbon hoặc cùng màu thân xe. Tuy nhiên, bất kể lựa chọn nào, cả hai đều có một cánh nhỏ hướng về phía thân xe giúp tăng cường tính khí động học. Ngoài ra, BMW còn cung cấp mui xe bằng carbon hoặc kính, tùy thuộc vào các tùy chọn. Ở phía sau, cản xe được thiết kế lại có bộ khuếch tán lớn với bốn ống xả thật tích hợp nhô ra bên dưới, trong khi nắp cốp được trang trí bằng một cánh gió nhỏ. Không giống như các phiên bản còn lại, BMW M5 2024 có bánh xe 20 inch ở phía trước và 21 inch ở phía sau.

Bên trong, nỗ lực đền đáp khách hàng của BMW thật ấn tượng. Chiếc xe trình diễn một màn trình diễn ánh sáng trên bảng điều khiển và các khu vực khác xung quanh cabin. Ở phía trước, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt một bộ ghế có đệm cao cung cấp hỗ trợ bên hông ấn tượng trong khi vào cua tốc độ cao. BMW thậm chí còn trang trí chúng bằng huy hiệu M bên dưới tựa đầu. Giữa những người ngồi phía trước, một bảng điều khiển trung tâm lớn chứa bộ điều khiển chế độ lái và hộp số. Đồng thời, một màn hình cong chứa màn hình cảm ứng cho hệ thống thông tin giải trí và bảng điều khiển cung cấp mọi thông tin về chiếc xe mà ai đó sẽ cần. Ở phía sau, M5 có một băng ghế dài được định hình cho hai người và được trang bị hai tựa đầu.

Tuy nhiên, phần ấn tượng nhất của chiếc xe lại nằm bên dưới lớp vỏ của nó. BMW M5 2024 chia sẻ nền tảng với XM, với động cơ V8 4,4 lít tăng áp kép. Nó được hỗ trợ bởi một động cơ điện tích hợp vào hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn, truyền sức mạnh đến mọi góc cua. Nhờ hệ thống treo thích ứng và hệ thống xDrive thông minh, chiếc xe có thể xử lý công suất 727 PS (717 mã lực) như một siêu xe. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là thời gian 3,5 giây từ 0 đến 100 km/h (0-62 dặm/giờ) của nó cao hơn một chút so với thế hệ M5 trước đó, đặc biệt là ở phiên bản CS.

BMW M5 CS 2021 là phiên bản cuối cùng của thế hệ F90 và là quân bài táo bạo nhất trong số các quân bài, cung cấp cho khách hàng một chiếc sedan bốn cửa có thể cạnh tranh và thậm chí đánh bại những chiếc xe thể thao thực thụ.

Gần bốn mươi năm đã trôi qua kể từ khi BMW giới thiệu thế hệ đầu tiên của 5 Series vào năm 1972 và nhà sản xuất ô tô Đức đã liên tục cải tiến dòng sản phẩm này. Tuy nhiên, M5 F90 là mẫu xe đầu tiên nhận được không chỉ một mà là hai bản nâng cấp trong quá trình sản xuất ngắn ngủi của mình. Vì vậy, trong khi M5 dành cho những người muốn có một chiếc xe sang trọng, nhanh nhẹn và M5 Competition dành cho những người khao khát một chiếc xe thanh lịch, nhanh nhẹn, thì M5 CS 2021 dành cho những người thực sự muốn có một chiếc xe bốn cửa, bốn chỗ ngồi có thể xâm nhập vào lãnh địa siêu xe nhờ hiệu suất của nó. Nhưng M5 CS không chỉ là về sức mạnh. Nó chỉ cung cấp thêm mười mã lực so với M5 Competition. Nó là về ngoại hình, hệ thống treo, giảm trọng lượng và tính độc quyền.

Ở phía trước, M5 CS ngay lập tức thu hút sự chú ý nhờ viền vàng của lưới tản nhiệt hình quả thận và đèn chạy ban ngày hình chữ L màu vàng. Những chi tiết này dành riêng cho CS và không có ở các phiên bản còn lại. Hơn nữa, phiên bản đặc biệt này được trang bị tiêu chuẩn đèn pha laser. Đồng thời, cản dưới có thiết kế mới cho hốc gió bên, trong khi lưới tổ ong trang trí cho cửa hút gió dưới. Chi tiết cuối cùng, BMW lắp một cánh gió bằng sợi carbon dưới tạp dề. M5 CS cũng tự hào có nắp ca-pô bằng sợi carbon được trang bị các lỗ thông hơi giúp làm mát động cơ.

Chiếc xe có gầm thấp hơn so với M5 thông thường và có bánh xe hợp kim vàng trông độc đáo. Hơn nữa, chụp gương cửa cũng được làm từ sợi carbon. Qua đó, người ngoài cuộc có thể nhìn thấy đĩa phanh gốm carbon 400 mm (15,7 inch) được trang bị kẹp phanh sáu piston màu vàng hoặc đỏ, tùy thuộc vào tùy chọn. Chiếc xe có gầm thấp hơn so với M5 Competition và có hệ thống treo được chuyển từ BMW M8. Cuối cùng, ở phía sau, nhà sản xuất ô tô đã đặt một cánh gió bằng sợi carbon trên nắp cốp xe. Cùng một vật liệu nhẹ được sử dụng để tạo ra bộ khuếch tán được đặt dưới cản xe.

Bên trong, nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt bốn ghế thể thao. Những ghế ở phía trước được ngăn cách bởi bảng điều khiển trung tâm hẹp chứa bộ điều khiển iDrive và máy tính trên xe. Phía trước người lái là bảng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn, trong khi trên cùng của ngăn xếp trung tâm là màn hình cảm ứng cho hệ thống thông tin giải trí. Ở phía sau, M5 CS cung cấp đủ chỗ để chân và khoảng không trên đầu cho hai người lớn, nhưng hàng ghế giữa đã bị loại bỏ. Để làm cho chiếc xe nhẹ hơn, BMW đã lắp một mái xe bằng sợi carbon, vì vậy kính toàn cảnh hoặc cửa sổ trời là không thể. Các chi tiết trang trí bằng sợi carbon bổ sung và đồ trang trí Alcantara tô điểm cho nội thất của xe.

Dưới lớp vỏ của nó, M5 CS ẩn giấu hệ thống treo được chuyển từ xe M8 GT, khiến nó bám đường hơn. Động cơ là loại V8 4,4 lít giống như các anh chị em M5 khác, mặc dù nó phát triển công suất 635 PS (626 mã lực). BMW kết hợp nó với hộp số tự động tám cấp truyền sức mạnh đến mọi góc cua.

BMW đã làm mới thế hệ thứ bảy của dòng 5 Series vào năm 2020 và M5 Competition cũng có một số cập nhật về kiểu dáng và hiệu suất, khiến chiếc xe trở nên hấp dẫn hơn đối với người hâm mộ thương hiệu này.

Thế hệ thứ bảy của 5 Series, được gọi là G30 trong hệ thống đặt tên của BMW, được giới thiệu vào năm 2017. Chỉ một năm sau, vào năm 2018, nhà sản xuất ô tô đã ra mắt M5 mạnh mẽ và người anh em mạnh mẽ hơn của nó, M5 Competition, cả hai đều mang nhãn hiệu nhà máy F90. Cả hai chiếc xe đều được giới truyền thông trên toàn thế giới và người hâm mộ thương hiệu đánh giá cao. Mặc dù hai mẫu xe này đi kèm với động cơ tăng áp và hệ thống dẫn động bốn bánh, chúng đã nhanh chóng được người hâm mộ thương hiệu chấp nhận, đặc biệt là vì chiếc xe có thể dễ dàng chuyển đổi thành xe dẫn động cầu sau chỉ bằng một cú gạt công tắc. Do đó, khi mẫu xe năm 2020 ra mắt thị trường, M5 Competition đã có lượng người hâm mộ cố định. Và nó chỉ trở nên tốt hơn.

Với mặt trước thậm chí còn hung hãn hơn, M5 Competition 2020 tự hào có đèn pha LED mới, mỏng hơn, đèn LED chạy ban ngày hình chữ L, giống như phần còn lại của dòng xe. Khách hàng có thể có được chúng với công nghệ thích ứng hoặc laser như một tùy chọn. Giữa chúng, nhà sản xuất ô tô đã lắp một lưới tản nhiệt rộng hơn trước, với mười hai thanh đôi thẳng đứng. Một huy hiệu M5 Competition riêng biệt trang trí cho nó. Ở phía dưới của cản, nhà sản xuất ô tô đã bổ sung một tấm chắn mới có kiểu dáng góc cạnh, với một cửa hút gió trung tâm rộng được bao quanh bởi các hốc gió lớn ở hai bên.

Nhìn từ bên ngoài, cản trước và sau chắc chắn hơn đã làm tăng chiều dài tổng thể của xe thêm 17 mm (0,7 inch). Nhưng dù vậy, chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên. Những chi tiết tinh tế khác khiến người ngoài cuộc hiểu rằng đây không phải là một chiếc M5 thông thường bao gồm các lỗ thông hơi bên hông màu đen trên chắn bùn trước, một phần của gói Nightshade. Giống như người tiền nhiệm, M5 Competition 2020 tự hào có mui xe bằng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP), giúp hạ thấp trọng tâm của xe. Nhưng dù vậy, ngưỡng cửa bên vẫn trông giống nhau. Ở phía sau, nhà sản xuất ô tô đã lắp đèn hậu OLED mới kéo dài từ tấm ốp hông đến nắp cốp, tạo ra hình ảnh trực quan về một chiếc xe rộng hơn. Đồng thời, phía dưới cản xe có bộ khuếch tán được bao quanh bởi hai ống xả đôi có đường kính lớn.

Bên trong, bảng điều khiển nhận được màn hình cảm ứng 12,3 inch mới trên đỉnh ngăn xếp trung tâm cho hệ thống thông tin giải trí, hỗ trợ Apple CarPlay không dây và Android Auto. Ghế trước được gia cố với mọi thứ có thể điều chỉnh, bao gồm cả giá đỡ bên, mang lại mức độ thoải mái cao, trong khi một bộ ghế thể thao có tựa đầu tích hợp nằm trong danh sách tùy chọn. Bảng điều khiển hoàn toàn kỹ thuật số ở phía trước người lái và vô lăng ba chấu với lẫy chuyển số đảm bảo cho khách hàng rằng chúng sẽ luôn cung cấp độ bám tối đa. Ở phía sau, BMW đã lắp ghế băng có cấu hình cho hai người, mặc dù hãng đã lắp ba dây an toàn màu đen ở đó.

Không có bất ngờ nào dưới mui xe. Động cơ tăng áp kép 4,4 lít cung cấp cùng một lượng công suất như trước, với 625 PS (617 mã lực). Nó truyền toàn bộ sức mạnh vào mọi góc cua thông qua hộp số tự động tám cấp. Khách hàng có thể chọn nhiều chế độ lái khác nhau, bao gồm cả hệ dẫn động cầu sau. Đối với mẫu xe năm 2020, BMW cung cấp cho xe hệ thống treo giống như M8 Competition trước đây, nghĩa là xe có khoảng sáng gầm xe thấp hơn một chút so với M5 thông thường. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô còn bổ sung thêm một bộ đĩa phanh gốm carbon cho phiên bản Competition.

Sau khi giới thiệu thế hệ thứ bảy của dòng 5 Series và phiên bản M, hãng sản xuất ô tô Đức đã táo bạo hơn nữa và ra mắt M5 Competition vào năm 2018.

Không giống như các thế hệ trước, vẫn giữ nguyên mã khung gầm như những người anh em không phải M, thế hệ thứ sáu của M5 (hoặc thế hệ thứ năm, nếu bạn không tính M535i E28 1979) đã mang tên định danh F90 thay vì G30 như phần còn lại của thế hệ thứ sáu của 5 Series. Nhưng đó không phải là điểm khác biệt duy nhất. Chiếc M5 mà BMW ra mắt vào năm 2017 có cùng động cơ tăng áp kép 4,4 lít như người tiền nhiệm, chỉ được nâng cấp. Và sau đó, vào năm 2018, hãng sản xuất ô tô Đức đã một lần nữa nâng cao tiêu chuẩn mã lực với M5 Competition 2018. BMW đã cân nhắc việc ra mắt phiên bản này càng sớm càng tốt, với những nâng cấp phù hợp, vì Gói F10 M5 Competition trước đó đã đạt được thành công lớn trong số khách hàng.

Thoạt nhìn, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa M5 và M5 Competition. Cả hai đều có lưới tản nhiệt hình quả thận kép giống nhau ở phía trước, nhưng trong khi phiên bản trước có viền mạ crôm xung quanh thì phiên bản sau lại có viền màu đen. Tuy nhiên, đèn LED chạy ban ngày của chúng trông giống hệt nhau.

Từ hình dáng của nó, bánh xe hợp kim nhẹ 20 inch được thiết kế riêng cho M5 Competition, hạ thấp khối lượng không treo. Chúng được bọc trong lốp 275/35 ở phía trước và lốp 285/35 ở phía sau. Những thay đổi bổ sung có thể cung cấp một số manh mối cho thấy đây không phải là một chiếc M5 thông thường. Ví dụ, chụp gương cửa màu đen và cuống gương cùng tay nắm cửa cùng màu thân xe cũng là dấu hiệu của chiếc M5 được tinh chỉnh tại nhà máy này. Ở phía sau, bốn ống xả được trang bị các cánh chủ động cho phép động cơ thở dễ dàng hơn và cũng bổ sung thêm âm thanh mới cho tiếng động cơ. Cuối cùng, một từ “Competition” riêng biệt đã được thêm vào huy hiệu M5 trên nắp cốp.

Bên trong, một cabin sang trọng được trang bị ghế trước có đệm cao được ngăn cách bởi một bảng điều khiển trung tâm cao, có ngăn chứa đồ có khóa. Nội thất bọc da Merino, màn hình hiển thị màu trên kính chắn gió và màn hình cảm ứng thông tin giải trí rộng trên đỉnh ngăn xếp trung tâm là trang bị tiêu chuẩn. Ngoài ra, cụm đồng hồ kỹ thuật số cung cấp tất cả dữ liệu cần thiết cho một người biết cách điều khiển M5 theo đúng tốc độ của nó. Hơn nữa, ghế xô có đệm cao đảm bảo rằng người ngồi sẽ giữ nguyên vị trí bất kể vào cua nhanh như thế nào. Ở phía sau, ghế băng có thể gập đôi được định hình cho hai người. Tất cả các ghế đều được trang bị dây an toàn màu đen.

Động cơ được tinh chỉnh lại của F90 đã đẩy công suất lên 25 lần, đạt 625 PS (616 mã lực) thay vì 600 PS (591 mã lực) như người anh em không phải là Competition. Hơn nữa, để chiếc xe thậm chí còn tốt hơn khi vào cua, BMW đã hạ thấp chiếc xe xuống bảy milimét (0,3 inch) và làm cứng hệ thống treo. Ngoài ra, như một tùy chọn, khách hàng có thể đặt hàng xe có phanh gốm carbon ở tất cả các góc, được trang bị kẹp phanh màu vàng.

Thế hệ thứ sáu của M5 ra mắt thị trường vào năm 2017 và ngay lập tức trở thành chuẩn mực cho phân khúc xe sedan thể thao nhờ động cơ mạnh mẽ và nhiều tính năng phong phú.

Kể từ thế hệ đầu tiên của M5 vào năm 1984, hãng sản xuất ô tô Đức đã bắt đầu cuộc chiến mã lực trong phân khúc xe sedan cỡ trung của thị trường châu Âu. Trong khi ở Hoa Kỳ, việc nhìn thấy những chiếc xe như vậy được trang bị động cơ lớn không phải là điều bất thường, thì ở châu Âu, điều này lại là bất thường. Sự phát triển tiếp tục với các động cơ hút khí tự nhiên lớn hơn cho đến thế hệ thứ tư của M5, E60, có động cơ V10 5.0 lít mạnh mẽ dưới nắp ca-pô. Sau đó, BMW đã hạ thấp dung tích động cơ cho nhãn hiệu này nhưng bổ sung thêm bộ tăng áp. Kết quả là, phiên bản thứ năm của mẫu xe này (F10 M5) và người kế nhiệm của nó, F90 M5, đi kèm với động cơ V8 4,4 lít, được hỗ trợ bởi một cặp tăng áp.

Vào năm 2017, BMW đã giới thiệu thế hệ thứ bảy của dòng 5 Series (G30) và khách hàng không phải chờ quá lâu để được chứng kiến ​​phiên bản mạnh mẽ nhất của dòng xe này, chiếc M5 hùng mạnh. Việc tạo ra nó không quá khó khăn đối với nhà sản xuất ô tô vì hãng đã có động cơ và nền tảng CLAR được chia sẻ với các loại xe khác trong dòng sản phẩm của mình, bao gồm cả Roll-Royce Ghost. M5 có mặt trước tương tự như người anh em 5 Series của mình nhưng có một số cải tiến. Đèn pha hẹp của xe được trang bị công nghệ laser và có chữ ký DRL tương tự với hình lục giác bên trong đèn pha. Nhưng cản trước mới là thứ thu hút sự chú ý của những người qua đường với lưới tản nhiệt phía dưới rộng và hốc gió bên lớn, tiện dụng. Nhìn từ bên hông, các đường nét uyển chuyển của thân xe được khuếch đại về mặt thị giác nhờ các ngưỡng cửa bên và chắn bùn sau được mở rộng. Ở phía sau, nhà sản xuất ô tô đã lắp bộ khuếch tán được bao quanh bởi bốn ống xả. Một cải tiến đặc biệt so với phiên bản không phải M là phần mui xe được làm từ nhựa gia cố sợi carbon (CFRP), giúp giảm trọng lượng ở phía trên của xe.

Bên trong, chiếc xe cung cấp hầu như mọi thứ mà khách hàng có thể mong muốn từ một chiếc xe thể thao như vậy. Ghế bọc da Merino, màn hình hiển thị màu trên kính chắn gió và màn hình cảm ứng thông tin giải trí rộng trên cụm điều khiển trung tâm là trang bị tiêu chuẩn. Ngoài ra, cụm đồng hồ kỹ thuật số cung cấp mọi dữ liệu cần thiết cho một người biết cách điều khiển M5 đúng tốc độ. Hơn nữa, ghế xô được gia cố cao đảm bảo rằng người ngồi sẽ giữ nguyên vị trí bất kể vào cua nhanh như thế nào. Ở phía sau, ghế băng có thể gập đôi được định hình cho hai người, nhưng nhà sản xuất ô tô đã lắp ba dây an toàn, đề phòng trường hợp có người muốn ngồi phía trên đường hầm truyền động.

Dưới nắp ca-pô, F90 có phiên bản cải tiến của động cơ V8 tăng áp kép 4,4 lít được chuyển từ phiên bản tiền nhiệm. Giống như mẫu xe đó, nó được ghép nối với hộp số tự động tám cấp truyền sức mạnh đến mọi góc cua. Ngoài ra, khách hàng có thể chọn nhiều chế độ lái khác nhau, bao gồm chế độ truyền toàn bộ mô-men xoắn đến bánh sau. Bộ vi sai chống trượt giới hạn ở phía sau cũng là tiêu chuẩn, nhưng gốm carbon thì không.

Vào năm 2013, BMW đã làm mới M5 cùng với các dòng xe khác, chuẩn bị toàn bộ dòng sản phẩm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6, dự kiến ​​sẽ trở thành bắt buộc kể từ tháng 9 năm 2014.

Mặc dù M5 chỉ mới ra đời được hai năm, nhưng nó vẫn cần phải gia nhập nhóm và nhận được những nâng cấp cần thiết. Kết quả là, chiếc xe đã nhận được một vài nâng cấp bên ngoài và bên trong, cùng với nhiều sức mạnh hơn dưới nắp ca-pô. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô còn cung cấp cho khách hàng tùy chọn Gói thi đấu, giúp tăng sức mạnh hơn nữa. Nhưng nhà sản xuất ô tô không dừng lại ở đó. Nó cũng bao gồm các tùy chọn màu sắc mới và các tính năng mới giúp những chuyến đi dài trở nên dễ chịu hơn và những vòng đua nhanh an toàn hơn.

Ở phía trước, F10 M5 được trang bị đèn pha xenon tiêu chuẩn, nhưng giờ đây khách hàng được cung cấp tùy chọn đèn LED thích ứng. Những đèn này cung cấp khả năng chiếu sáng đường tốt hơn, an toàn hơn và có thể tự động chuyển từ đèn pha sang đèn cốt và ngược lại. Một yếu tố đặc biệt khác của xe là lưới tản nhiệt được thiết kế lại với các thanh dọc có hai thanh thay vì một thanh.

Cùng với phiên bản cập nhật, M5 nhận được một bộ năm bánh xe hợp kim 19 inch nan kép mới, với tùy chọn cho bộ 20 inch. Các lỗ thông hơi giả phía sau vòm bánh xe phía trước vẫn không thay đổi, và cũng vậy với ngưỡng cửa bên. BMW không thể hạ thấp hệ số cản của xe, vẫn ở mức 0,33, không tốt bằng hệ số cản của E39 M5 1995. Ở phía sau, hệ thống bốn ống xả vẫn được giữ nguyên. Bắt đầu từ tháng 5 năm 2013, BMW đã giới thiệu các tùy chọn màu mới cho xe. Có tám phiên bản miễn phí cộng với bốn phiên bản khác có tính phí.

Bên trong, có những nâng cấp đáng kể cho toàn bộ dòng sản phẩm, bao gồm cả M5. BMW đã giới thiệu hệ thống thông tin giải trí NBT mới cho phiên bản cao cấp nhất, đây là tiêu chuẩn cho M5. Hệ thống này bao gồm một màn hình lớn được tích hợp vào bảng điều khiển, kết nối internet thông qua ứng dụng điện thoại của BMW hoặc eSIM tích hợp, tùy thuộc vào thị trường. Mặt số tròn của hệ thống được đặt ở bảng điều khiển trung tâm có thể được sử dụng như một bàn di chuột để viết chữ cái và số, giúp việc chọn địa chỉ hoặc tên trên danh bạ điện thoại trở nên dễ dàng hơn. Hơn nữa, đăng ký cho phép khách hàng truy cập vào hàng triệu bài hát trong cơ sở dữ liệu và phát trực tuyến qua hệ thống âm thanh. Phía trước người lái là vô lăng ba chấu với lẫy chuyển số phía sau cho phép người lái điều khiển các số bằng tay.

Dưới nắp ca-pô là cùng một động cơ 4,4 lít như trước, tạo ra cùng một lượng điện năng. Tuy nhiên, không giống như vậy, Gói Cạnh tranh cung cấp tới 575 PS (567 mã lực) cho hộp số tự động bảy cấp (ly hợp kép). Nhờ bộ vi sai cầu sau chủ động và hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian, người lái có thể truyền toàn bộ sức mạnh đến trục sau hoặc ở mọi góc cua, tùy thuộc vào tình huống.

BMW giới thiệu thế hệ thứ sáu của dòng 5 Series vào năm 2010 và vào năm sau, hãng cho ra mắt phiên bản M5, mở ra một chương mới trong lịch sử của dòng xe này.

Trong khi tất cả các mẫu M5 trước đó, hay M535i, đều được trang bị động cơ hút khí tự nhiên truyền sức mạnh đến bánh sau, thì mẫu M5 2011 thì không. Hơn nữa, mẫu M5 2011 không tinh tế hay yên tĩnh từ bên ngoài, nhưng cũng không quá khoa trương như mẫu xe tiền nhiệm, mẫu E60 M5 trang bị động cơ V10. Để tạo ra mẫu xe này, BMW đã vứt bỏ các hướng dẫn sử dụng của các thế hệ trước của mẫu xe này và bắt đầu lại từ đầu. Ngoài ra, chiếc xe được thiết kế đẹp mắt bởi Jacek Fröhlich vào năm 2006, dưới sự giám sát của chính Chris Bangle, người đã khiến người hâm mộ thương hiệu này tức giận. Nhưng dù sao thì ý tưởng của nhà thiết kế người Mỹ là đúng đắn và chỉ có thời gian mới chứng minh được điều đó.

Ở phía trước, M5 2011 có nhiều bộ phận giống với 5 Series thông thường nhưng có một số bộ phận cụ thể. Ví dụ, không giống như các xe khác trong cùng dòng, xe được trang bị đèn pha bi-xenon tiêu chuẩn. Ngoài ra, cản xe được thiết kế lại hoàn toàn. Xe có một cửa hút gió trung tâm rộng được bao quanh bởi một cặp hốc gió làm mát phanh trước.

Nhìn từ bên ngoài, chiếc xe tự hào có thêm những nâng cấp về mặt hình ảnh và chức năng. Trên chắn bùn trước bằng nhôm, có một bộ lỗ thông hơi tương tự như những lỗ thông hơi được lắp trên M5 trước đó. Đúng như dự đoán, chiếc xe chạy trên bánh xe hợp kim nhẹ dành riêng cho từng mẫu xe. Hơn nữa, nhà sản xuất ô tô đã đặt gương chiếu hậu cửa dành riêng cho phiên bản 5 Series công suất cao này. Ở khu vực thấp hơn, các ngưỡng cửa bên được điêu khắc giúp chiếc xe đạt được lực cản cản thấp hơn và chuyển hướng không khí xung quanh vòm bánh xe sau. Ở phía sau, BMW đã lắp một cánh gió nhỏ trên nắp cốp, trong khi bên dưới cản xe, hãng đặt một bộ khuếch tán được bao quanh bởi một cặp ống xả đôi.

Bên trong, bảng điều khiển đã mất đi khía cạnh bong bóng đôi từ thế hệ trước, nhưng nó đã tích hợp gọn gàng một màn hình màu cho hệ thống thông tin giải trí iDrive. Ngăn xếp trung tâm chứa dàn âm thanh nổi và hệ thống HVAC. Đồng thời, giữa những người ngồi ở ghế trước, BMW đã lắp đặt các nút điều khiển cho bộ phận thông tin giải trí và cần số, ngắn hơn và có phần cuối tròn. Nhà sản xuất ô tô đã cung cấp cho M5 một bộ ghế có đệm cao hoặc một bộ ghế chỉnh điện hoàn toàn có thể điều chỉnh, bao gồm cả phần hỗ trợ đùi. Ở phía sau, ghế băng có thể gập đôi có thể chứa ba hành khách, mặc dù người ngồi ở giữa có chỗ để chân hạn chế.

Giống như những người tiền nhiệm của nó, M5 không gây ấn tượng với vẻ ngoài mà là với kỹ thuật của nó. M5 2011 là chiếc đầu tiên được trang bị động cơ tăng áp. Động cơ tăng áp kép 4,4 lít của nó cung cấp công suất lớn hơn mười phần trăm so với động cơ V10 được lắp trên E60 M5 và nó được ghép nối với hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp thay vì hệ thống ly hợp đơn được sử dụng trước đây. Hơn nữa, thế hệ M5 này là chiếc đầu tiên cùng loại truyền công suất đến mọi góc cua thông qua hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian được điều khiển điện tử. Nhờ những nâng cấp này, chiếc sedan bốn cửa có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h (0-62 dặm/h) trong 4,4 giây và đạt tốc độ tối đa giới hạn là 250 km/h (155 dặm/h).