Toyota đã giới thiệu mẫu Tundra hoàn toàn mới vào năm 2021, sau 14 năm kể từ khi ra mắt phiên bản tiền nhiệm của mẫu xe bán tải này vào năm 2007 và bảy năm kể từ mẫu xe được làm mới vào năm 2014.

Phân khúc xe bán tải cỡ lớn có tính cạnh tranh cao trên thị trường Hoa Kỳ. Vì vậy, Toyota đã cố gắng thuyết phục khách hàng Mỹ từ bỏ Silverados, F-150s, RAMs hoặc đối thủ Nhật Bản khác là Nissan Titan. Kết quả bán hàng của Tundra không tệ, nhưng nó không bao giờ có được hình ảnh giống như các nhà sản xuất địa phương.

Vẻ ngoài chắc chắn của nó được hỗ trợ bởi khung gầm được thiết kế lại và độ bền đã được chứng minh. Toyota đã thiết kế, chế tạo và thử nghiệm Tundra 2021 tại Hoa Kỳ. Những đường nét mềm mại và các tấm cong của thế hệ trước đã biến mất. Thay vào đó, mặt trước có lưới tản nhiệt phẳng, rộng, trông giống hàng rào thép gai hoặc cổng hơn là lưới tản nhiệt của ô tô.

Về nội thất, Toyota hiểu rằng họ không thể cạnh tranh với vẻ ngoài chắc chắn của những người tiền nhiệm. Họ cung cấp Tundra với sáu cấp độ trang trí, từ SR5 đến phiên bản giới hạn 1794. Với mẫu xe năm 2021, khách hàng có thể tận hưởng cabin sang trọng được trang trí bằng ghế bọc da và màn hình thông tin giải trí 14 inch nằm trên cùng của ngăn xếp trung tâm.

Nhưng thay đổi thiết yếu nhất nằm ở bệ xe. Xe có lò xo cuộn ở phía sau, loại bỏ lò xo lá. Xe vẫn có thể chịu được 1.950 lbs (884 kg) và kéo tới 12.000 lbs (5.443 kg). Dưới nắp ca-pô, chỉ có động cơ V6 tăng áp kép cung cấp công suất 348 mã lực cho phiên bản SR5. Đồng thời, các tùy chọn khác là 389 mã lực và phiên bản hybrid cung cấp công suất kết hợp là 437 mã lực và mô-men xoắn 583 lb-ft (790 Nm). Tất cả các phiên bản đều được ghép nối với hộp số tự động 10 cấp và truyền sức mạnh đến cả bốn bánh.

Toyota đã bổ sung thêm một số cải tiến cho thế hệ thứ hai của Tundra vào năm 2018, bổ sung thêm nhiều gói TRD và cải thiện độ an toàn của xe.

Sau khi được nâng cấp nhẹ vào năm 2013, doanh số bán Tundra vẫn tăng mạnh. Tuy nhiên, khách hàng vẫn cần một thứ gì đó mới mẻ trên thị trường, vì vậy nhà sản xuất ô tô đã giới thiệu bản cập nhật thứ hai cho xe vào năm 2017 cho mẫu xe năm 2018 tại Triển lãm ô tô Chicago. Mặc dù về cơ bản, xe vẫn như vậy, nhưng có một số bộ phận được nâng cấp ở cả ngoại thất và nội thất. Mặt khác, động cơ và hệ truyền động vẫn giữ nguyên vì nhà sản xuất ô tô cho rằng xe không cần bất kỳ cải tiến nào. Quyết định của họ được thúc đẩy bởi chiếc Tundra đã đi được một triệu dặm, một chiếc xe được một khách hàng sử dụng rất nhiều từ năm 2007 đến năm 2016 và đạt được con số bảy chữ số trên đồng hồ đo quãng đường mà không có bất kỳ sự cố kỹ thuật đáng kể nào và vẫn chạy như một nhà vô địch.

Toyota đã cải tiến mặt trước của Tundra 2018 bằng cách bổ sung đèn pha LED cho các cấp độ trang trí cao hơn, chẳng hạn như Platinum, 1794 và TRD Pro. Đồng thời, các phiên bản SR và SR5 được trang bị đèn pha halogen. Một cải tiến khác cho Tundra 2018 là lưới tản nhiệt chính, được tạo kiểu phôi hoặc mạ crôm. Hơn nữa, TRD Pro có cản trước và sau cùng màu thân xe, khiến Tundra cỡ lớn hướng đến đường phố hơn. Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô đã cải tiến hệ thống A-TRAC (Kiểm soát lực kéo chủ động) có Bộ vi sai chống trượt giới hạn trên cả hai trục.

Từ hình dáng bên ngoài, Tundra 2018 có gương cửa cùng màu thân xe và khách hàng cũng có thể có bậc lên xuống xe giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn. Ở phía sau, bậc lên xuống tích hợp vào cản sau giúp họ với tới thùng xe tốt hơn. Các phiên bản SR và SR5 đi kèm với bánh xe thép 18 inch, trong khi các phiên bản cao cấp hơn có bộ bánh xe hợp kim nhẹ 20 inch.

Cabin cũng được nâng cấp với cụm đồng hồ Optitron cải tiến, giúp mặt đồng hồ trông lớn hơn và dễ nhìn hơn đối với người lái. Tùy thuộc vào cấp độ, lớp bọc ghế sẽ khác nhau và TRD Pro có hoa văn riêng cho vải trên tất cả các ghế. Một bản cập nhật thiết yếu khác là hệ thống thông tin giải trí trang trí cụm trung tâm. Trong khi SR và SR5 có màn hình cảm ứng 6,1 inch cho thiết bị Entune của Toyota, các phiên bản khác có màn hình cảm ứng 7,0 inch và tùy chọn là hệ thống âm thanh JBL 12 loa.

Tuy nhiên, nâng cấp thiết yếu nhất là đối với các hệ thống an toàn, bao gồm Kiểm soát ổn định xe, Kiểm soát lực kéo, Phân phối lực phanh điện tử, Hỗ trợ phanh và Công nghệ dừng thông minh. Ngoài ra, khách hàng có thể nhận được Tundra 2018 với hệ thống TSS-P (Toyota Safety Sense P) có tính năng phát hiện người đi bộ, cảnh báo trước va chạm, cảnh báo chệch làn đường và Kiểm soát hành trình bằng radar. Trong trường hợp xảy ra va chạm, tám túi khí sẽ có mặt để bảo vệ hành khách.

Dưới nắp ca-pô, Toyota lắp đặt cùng một lựa chọn động cơ V8: động cơ V8 4,6 lít và 5,7 lít, kết hợp với hộp số tự động sáu cấp truyền công suất tới cầu sau hoặc ở mọi góc cua. Ngoài ra, TRD Pro còn có thanh chống lật dày hơn và bộ giảm chấn Bilstein để xử lý đường tốt hơn.

Toyota tấn công phân khúc xe bán tải của Mỹ bằng mẫu xe Tundra. Chiếc xe nửa tấn này được thiết kế để leo dốc hoặc kéo, bất kể con đường phía trước.

Ngay cả khi mẫu xe 2014, ra mắt vào tháng 2 năm 2013, không phải là một mẫu xe hoàn toàn mới, chỉ có cabin được giữ nguyên từ mẫu xe không nâng cấp. Nắp ca-pô được nâng lên để có tư thế tốt hơn trên đường. Cùng với thiết kế đầu xe được thiết kế lại, lưới tản nhiệt phía trước được mở rộng. Ngoài ra, thùng xe cũng nhận được một vài nâng cấp và thậm chí là một cánh gió nhỏ trên đỉnh cửa sau. Cabin thông thường được cung cấp với hai tùy chọn thùng xe: 2,0m (78,7”) và 2,5m (97,6”), tương ứng.

Bên trong, có nhiều tính năng hơn trước, với một bộ phận HVAC mới được thiết kế lại và các nút điều khiển tốt hơn. Ngoài ra, còn có một bộ phận thông tin giải trí mới có camera chiếu hậu gắn trên cửa sau. Đối với Regular Cab, có ba ghế ngồi được cung cấp, nhưng ghế giữa rất chật chội, trên đường hầm truyền động. Khi không sử dụng, có thể gập lại và sử dụng như một chiếc bàn với hai giá để cốc. Phía sau ghế ngồi, có một khoang chứa đồ khá rộng, đủ lớn để chứa một số dụng cụ câu cá.

Dưới nắp ca-pô, cùng một phạm vi động cơ được giữ nguyên, bắt đầu với động cơ V6 4.0 lít. Phiên bản hàng đầu là động cơ V8 5.7 lít. Tất cả các động cơ đều được kết hợp với hộp số tự động 5 cấp có công tắc trên cần số để chọn số bằng tay. Tundra được cung cấp dưới dạng 4×2 hoặc 4×4 với hộp số tầm thấp.

Chiếc xe bán tải nửa tấn của Toyota đã được nâng cấp đáng kể vào tháng 2 năm 2013 thành mẫu xe năm 2014. Có những thay đổi lớn, chủ yếu ở bên trong hơn là bên ngoài.

Toàn bộ phần đầu xe của mẫu Tundra 2014 đã được thay đổi. Lưới tản nhiệt và nắp capo cao hơn, chắn bùn lớn hơn và cản xe quá khổ nằm trong danh sách. Có một vài lựa chọn để thiết kế lưới tản nhiệt đó, tùy thuộc vào mức độ trang trí. Nó có thể được mạ crôm hoặc đen với xám. Nhìn từ bên hông, cabin trông giống như mẫu xe trước khi nâng cấp. Các mẫu Double Cab được cung cấp với cấu hình thùng xe tiêu chuẩn 2,0 m (78,7”) hoặc dài 2,5m (97,6”).

Nội thất hoàn toàn mới. Bảng điều khiển mới, bảng điều khiển trung tâm mới và cụm đồng hồ mới, có màn hình nhỏ cho máy tính trên xe. Nó có đồ họa đẹp, một bước tiến tới màn hình TFT hoàn chỉnh. Trên bảng điều khiển trung tâm, thiết bị thông tin giải trí có thể được ghép nối với thiết bị Bluetooth và có thể được nâng cấp bằng hệ thống âm thanh JBL cao cấp. Vì Double Cab được thiết kế để lái xe hàng ngày cho nhà thầu hoặc xe gia đình, nên nó được cung cấp tùy chọn ghế dài hoặc hai ghế xô. Phía sau có đủ chỗ cho ba hành khách.

Dưới nắp ca-pô, cùng một phạm vi động cơ được giữ nguyên, bắt đầu với động cơ V6 4.0 lít. Phiên bản hàng đầu là động cơ V8 5.7 lít. Tất cả các động cơ đều được kết hợp với hộp số tự động 5 cấp có công tắc trên cần số để chọn số bằng tay. Tundra được cung cấp dưới dạng 4×2 hoặc 4×4 với hộp số tầm thấp.

Toyota đã làm mới thế hệ thứ hai của Tundra sau bảy năm có mặt trên thị trường và tiết lộ phiên bản nâng cấp vào năm 2013 tại Triển lãm ô tô Chicago.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã cố gắng đánh bại các nhà sản xuất ô tô Mỹ trong chính lĩnh vực của họ, cụ thể là phân khúc xe bán tải. Nhưng họ phải làm điều đó với một loạt xe tải lớn, mạnh mẽ, và Tundra được thiết kế chính xác cho mục đích đó. Nó có sẵn trong cấu hình ba cabin với hai hoặc bốn cửa. Crew Cab là phiên bản sau, có đủ chỗ cho một gia đình bên trong và một giường ở phía sau để chứa tất cả các thiết bị cắm trại mà họ cần.

Ở bên ngoài, Tundra 2013 tự hào có một mặt trước đồ sộ được trang trí bằng các đường viền mạ crôm trên lưới tản nhiệt. Phía trên, trên nắp ca-pô, Toyota đã thêm một hốc gió ngang mang không khí trong lành vào động cơ. Ở hai bên, phiên bản Crew Cab của chiếc xe bán tải này có bốn cửa và rõ ràng là có một thùng xe ở phía sau. Một chi tiết đáng chú ý là thùng xe, được tách biệt hoàn toàn khỏi cabin, do đó làm giảm độ rung truyền đến khu vực hành khách.

Bên trong, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thiết kế lại hoàn toàn bảng điều khiển. Ở ngăn xếp trung tâm, tùy thuộc vào mức độ trang trí, Tundra Crew Cab có hệ thống âm thanh tương thích Bluetooth với tùy chọn cho một đơn vị JBL cung cấp trải nghiệm nghe tốt hơn. Phía sau ghế trước rộng, Toyota đã lắp một băng ghế cho ba người ở phía sau, với nhiều chỗ để chân và không gian trên đầu.

Dưới nắp ca-pô, nhà sản xuất ô tô cung cấp hai lựa chọn động cơ: động cơ V6 4,7 lít và động cơ V8 5,7 lít. Cả hai phiên bản đều truyền sức mạnh đến cầu sau hoặc tất cả các góc thông qua hộp số tự động năm cấp. Phiên bản sau cũng có hộp số chuyển số với số cao và số thấp.

Toyota đã lập ra kế hoạch cải tiến cho thị trường xe bán tải tại Hoa Kỳ và bắt đầu với Tacoma vào năm 1995, sau đó phát triển thành thế hệ đầu tiên của Tundra vào năm 1999.

Với thế hệ đầu tiên của Tundra, Toyota đã biết rằng họ cần một động cơ V-8 có dung tích hơn một gallon (3,8 lít) dưới nắp ca-pô để được khách hàng Hoa Kỳ coi trọng. Đó là một phần trong quá trình học hỏi của họ, và thành quả thực sự đến với thế hệ thứ hai của Tundra vào năm 2006.

Nếu Ford có lưới tản nhiệt ba thanh và RAM có hình chữ thập, Tundra lại có lưới tản nhiệt hình thang, trở thành hình ảnh thương hiệu. Đèn pha cao, quét ngược và cản trước dày bắt đầu được chú ý trên đường. Tundra trông giống phiên bản cabin kéo dài hơn trong phiên bản Double-Cab do tay nắm cửa sau ẩn. Chỉ có cửa trước là quá khổ, vì vậy người lái có thể mở chúng bằng tay đeo găng. Nhưng nó không phải là chiếc xe lớn nhất trong chuồng; nó có một người anh lớn hơn tên là Crew-Cab, với cửa sau rộng hơn. Toyota chế tạo Double-Cab với hai lựa chọn thùng xe; một thùng dài 6,5′ (1,98 m) và một thùng dài 8′ (2,43 m).

Bên trong, Toyota cung cấp không gian nội thất tuyệt vời cho hành khách phía trước. Một bảng điều khiển trung tâm cao với ba giá để cốc và một khe lưu trữ bổ sung lý tưởng cho điện thoại di động tách biệt với hàng ghế trước rộng. Có đủ chỗ cho hai người lớn ở phía sau, nhưng không nhiều như phiên bản Crew-Cab. Tuy nhiên, Tundra cung cấp nhiều chỗ để chân hơn các cabin một rưỡi khác từ các xe bán tải khác.

Dưới nắp ca-pô, động cơ nhỏ nhất là động cơ V-6 4.0 lít, nhưng đó chỉ là mức giá thấp được quảng cáo. Hầu hết khách hàng mua Tundra với động cơ V-8, được ghép nối với hộp số tự động sáu cấp.

Khi Toyota bắt đầu tham gia vào phân khúc xe bán tải tại Hoa Kỳ, hãng đã đi sai hướng với mẫu xe Tacoma vào năm 1995, nhưng đó chỉ là bước đệm để họ học hỏi.

Chỉ năm năm sau khi giới thiệu Tacoma, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã nâng cấp xe và đổi tên thành Tundra. Tuy nhiên, điều đó vẫn chưa đủ để thuyết phục khách hàng Mỹ từ bỏ xe tải Ford và Chevy và mua xe mới. Tuy nhiên, vào năm 2006, Toyota đã có bước tiến đáng kể và cho ra mắt thế hệ thứ hai của Tundra. Lần này là một sản phẩm thực sự.

Toyota cung cấp cho Tundra tùy chọn ba cabin: thông thường, mở rộng và đôi. Phiên bản cơ bản là Regular, có cabin hai cửa. Ở phía trước, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giới thiệu một chủ đề thiết kế mới: lưới tản nhiệt hình thang. Ngoài ra, phiên bản Regular-Cab có sẵn với thùng xe 6,5′ hoặc 8′ (1,98 m hoặc 2,4 m) ở phía sau.

Bên trong, Toyota cung cấp ghế ngồi đôi hoặc ghế dài cho ba nội thất, tùy thuộc vào các tùy chọn và mức trang trí. Trong bố cục ba chỗ ngồi, phần giữa có thể được gập xuống, biến phần giữa của tựa lưng ghế thành một chiếc bàn có hai giá để cốc. Bảng điều khiển có thiết kế giống xe SUV chia thành hai: khu vực của người lái và hành khách, được phân biệt rõ ràng bằng màu sắc. Hơn nữa, Tundra có năm cụm cho mỗi mặt số và đồng hồ đo được lắp đặt.

Dưới mui xe, Toyota nhấn mạnh vào một mẫu xe cơ sở được trang bị động cơ V6 4.0 lít. Đồng thời, khách hàng cũng có thể lựa chọn động cơ V8 4.7 lít lớn hơn. Xe được cung cấp với hệ dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động 4×4.

Toyota giới thiệu thế hệ thứ hai của xe bán tải Tundra tại Triển lãm ô tô Chicago năm 2006 và cho thấy quyết tâm của hãng sản xuất ô tô này trong việc thành công trên một thị trường do các công ty Mỹ thống trị.

Ngay từ đầu, Tundra đã có không dưới 31 cấu hình, một con số rất lớn khi so sánh với bất kỳ ai khác. Nó bao gồm ba chiều dài cabin, ba chiều dài thùng xe, ba chiều dài trục cơ sở và hai hộp số. Nó nhắm đến các nhà thầu chuyên nghiệp, và điều đó dẫn đến các chi tiết thiết kế đặc biệt.

Tấm chắn trước của Crewmax phẳng và cao, với lớp mạ crôm dày bao quanh lưới tản nhiệt ba thanh. Mặc dù không có giường dài nhất ở phía sau, nhưng nó có nội thất rộng rãi nhất trong chuồng ngựa. Toyota đã làm cho tay nắm cửa lớn hơn, vì vậy chúng có thể được sử dụng khi đeo găng tay làm việc. Bậc lên xuống bên hông, được cung cấp dưới dạng tùy chọn, đủ rộng cho giày làm việc cỡ 11 (cỡ 45).

Bên trong, hãng xe Nhật Bản đã tạo ra nội thất phù hợp cho một gia đình hoặc một nhóm công nhân. Xe có hai ghế trước rộng và một băng ghế dài rộng rãi ở phía sau, nơi ba người có thể chia sẻ không gian mà không chạm khuỷu tay. Nhưng phần khác thường nhất của nội thất là bảng điều khiển, nơi các nhà thiết kế của Toyota cho rằng ngăn xếp trung tâm phải được chia ra và để màn hình thông tin giải trí bên ngoài khu vực của người lái. Mặt tích cực là hãng xe đã thiết kế tựa đầu để người ngồi có thể giữ mũ bảo hiểm của họ.

Dưới mui xe, Toyota cung cấp Tundra Crewmax với hệ thống dẫn động cầu sau hoặc 4WD. Không giống như các dòng Tundra khác, xe chỉ có sẵn loại động cơ 4,7 lít và 5,7 lít dưới mui xe, kết hợp với hộp số tự động năm cấp.